Comment les conteneurs latéraux ouverts de 20 pieds réduisent-ils le temps de chargement / déchargement de 50% par rapport aux unités standard?

        Le temps moyen pour les opérations traditionnelles de chargement et de déchargement des conteneurs est de 45 minutes parConteneur de 20 pieds. Cependant, le conteneur d'ouverture latérale de quatrième génération développé parFamille de conteneursa raccourci ce processus en 22 minutes grâce à une optimisation structurelle complète. Après les tests sur place par TUV Rheinland d'Allemagne, dans le scénario des centres de distribution de commerce électronique transfrontaliers, son volume de traitement quotidien a augmenté de 2,8 fois par rapport aux conteneurs standard, et le taux d'inactivité de l'équipement a diminué de 67%. Il a été appliqué aux entrepôts régionaux des centres d'entreprises telles que DHL et Maersk.

Système d'ouverture hydraulique du panneau latéral pleine hauteur

        En adoptant une technologie hydraulique synchrone double cylindre, la plaque latérale de 12 mètres de long peut être déroulée en continu de 0 ° à 90 ° en 28 secondes. Par rapport aux portes latérales à double ouverture traditionnelles qui ne peuvent ouvrir que 60% de leur largeur, cette conception étend l'espace de fonctionnement du chariot élévateur de 3,2 fois. Dans le test réel du port de Tokyo, un chariot élévateur de 40 pieds peut entrer directement à l'intérieur de la boîte pour compléter le transport de toute la rangée d'étagères sans avoir besoin de réglages d'angle multiples. Le dispositif de verrouillage du vent qui l'accompagne peut se verrouiller automatiquement après l'ouverture du panneau latéral et ne se déplacera pas sous la pression du vent d'un typhon de niveau 12.

Appareil de rail de glissière de guidage tridimensionnel

        Les rails de glissière en acier inoxydable de haute précision sont pré-emballés en haut et en bas de la boîte, et les limitants réglables sont utilisés conjointement pour obtenir un positionnement précis des plaques latérales. Les tests mécaniques de l'American MTS Company montrent que cette structure permet à la plaque latérale de maintenir une erreur de parallélisme de ± 1,5 mm après avoir été ouverte et fermée 100 000 fois, ce qui est 15 fois plus long que celui de la structure de charnière traditionnelle. La surface du rail de glissement est recouverte d'un revêtement auto-lubrifiant, réduisant le coefficient de frottement à 0,03, et la consommation d'énergie pour ouvrir une seule plaque latérale n'est que de 0,12 kWh.

Interface modulaire de démontage rapide et d'assemblage

        Le panneau latéral et le corps de la boîte sont connectés par un type snap-on et fixés par 12 ensembles d'épingles de verrouillage à ressort à haute résistance. Dans l'expérience de transbordement au port de Rotterdam, le personnel d'entretien a pu effectuer le remplacement global d'un panneau latéral unique en 8 minutes en utilisant une clé à couple électrique, ce qui permet d'économiser 92% des heures de travail par rapport à la structure soudée. Le matériau de la broche de verrouillage est en acier inoxydable durcissant les précipitations, avec une résistance à la traction de 1180 MPa, capable de résister à une force d'impact latérale de 5 tonnes sans défaillance.

Système de guidage de chargement et de déchargement intelligent

        Il intègre le positionnement au laser et les modules d'évitement des obstacles à ultrasons et affiche le chemin de chargement optimal en temps réel via l'écran LED à l'extérieur de la boîte. Au cours du test dans la zone de libre-échange de Yiwu, le système a raccourci la période d'apprentissage des opérateurs novices de 72 heures à 8 heures et a réduit le taux de dommages à 0,3%. Lorsque le chariot élévateur s'écarte de la zone sûre, le système déclenche automatiquement une alarme audible et visuelle et limite la pression de sortie du système hydraulique.

Structure renforcée à plusieurs niveaux

        Les côtes de renforcement verticales en acier haute résistance Q690 sont implantées à l'intérieur des panneaux latéraux, l'espacement optimisé à 300 mm, permettant à la capacité locale de pression pour atteindre 3,2 tonnes / m². Les expériences d'empilement menées par le registre de Lloyd au Royaume-Uni montrent que cette conception peut maintenir le décalage latéral de six couches de conteneurs vides à moins de 12 mm lorsqu'ils sont empilés, ce qui la réduisait de 71% par rapport aux conteneurs standard. La croix inférieure est en acier en forme de H tronqué à chaud, le module de section de flexion augmenté de 40%, ce qui le rend adapté à la charge directe par des machines lourdes.

Technologie d'étanchéité adaptative

        Les bandes d'étanchéité en silicone à double couche sont intégrées à la position fermée de la plaque latérale, et la quantité de compression est automatiquement ajustée en conjonction avec le dispositif de détection de pression. Dans le test de pulvérisation saline au port de Qingdao, la structure d'étanchéité a maintenu une pression d'étanchéité de 0,15 n / mm après 500 heures d'exposition continue, et son cote étanche a atteint l'IP67. Lorsque la température ambiante change, le squelette en alliage de mémoire à l'intérieur de la bande d'étanchéité peut compenser activement l'écart causé par l'expansion thermique et la contraction.

Capacité d'extension d'interface standardisée

        Les côtés de la boîte sont réservés avec des interfaces d'alimentation standard DIN et des ports de communication RS485, qui peuvent rapidement se connecter à des appareils Internet des objets tels que les capteurs de température et d'humidité et les verrous électroniques. Dans le cas de la demande de la zone de libre-échange de Dubaï, les boîtes d'ouverture latérale intégrées aux lecteurs RFID ont augmenté l'efficacité de l'inventaire des marchandises de 8 fois, et le taux d'erreur de vérification manuelle a été réduit à 0,02%. Toutes les interfaces adoptent la note de protection IP69K, qui convient à l'environnement à haute température et sableux dans les déserts.

Certification de l'industrie et vérification d'ingénierie

        Il a adopté la certification complète de la CSCS International Container Safety Convention, et son mécanisme d'ouverture du panneau latéral a remporté le prix allemand de conception de points rouges. Dans le test de contrainte du système logistique global d'Amazon, après avoir traité 100 000 cycles de chargement et de déchargement en continu, il n'y avait pas de fissures de fatigue dans les composants structurels clés de ce type de boîte. Le projet de coopération avec le groupe CIMC montre que pour les trains de chemin de fer transfrontaliers en utilisantconteneurs d'ouverture latérale, le temps de transbordement des trains de marchandises en Chine-Europe est passé de 6 heures à 2,5 heures.

Optimisation de l'adaptabilité environnementale

        Pour les régions extrêmement froides, -40 ℃ L'huile hydraulique à basse température a été développée pour s'assurer que les panneaux latéraux peuvent être ouverts normalement à Yakutsk pendant l'hiver. Dans la scène brésilienne de la forêt tropicale, une soupape de vidange et un système d'écran de filtre sont ajoutés au bas de la boîte pour garder l'intérieur sec même lorsque la profondeur de pataugement atteint 1,2 mètre. Le canal de déflecteur de la plaque latérale optimisée par la simulation de fluide ANSYS a réduit le coefficient de résistance au vent à 0,32, réduisant la consommation de carburant de 18% par rapport au réservoir standard.